Ces mastodontes qui peuplent nos campagnes devraient bientôt connaître  une petite révolution. Une nouvelle génération high-tech étrenne électricité et conduite autonome. Le tracteur du futur à l’entrée du champ. 

Il reste aux quatre coins de nos zones rurales de vieux tracteurs bruyants, fumants et animés par des moteurs diesel. Ces engins rustiques, increvables, disposent de pneus à gros crampons antidérapants capables de passer partout. Des véhicules campagnards aptes à tracter des remorques de la taille d’un HLM. Mais, on croise aussi dans les grandes exploitations céréalières de la Beauce ou de la Brie des modèles flambant neufs aux roues plus hautes qu’un homme. à leur volant, on passe sur un quad comme on écrase un mégot de cigarette avec sa chaussure.    

Parmi les grands acteurs, on trouve : le groupe américain AGCO qui comprend notamment le Bavarois Fendt, l’Américain Massey Ferguson ou encore le Finlandais Valtra. CNH, son concurrent européen, regroupe les Américains New Holland et Case IH. Quant à Argo Tractors, il possède McCormick et Landini (fabriqués en Italie). Au Japon, Kubota a acquis une belle notoriété. On peut encore citer John Deere, célèbre marque américaine, et enfin -l’Allemand Claas, qui a avalé le défunt Renault Agriculture en 2005.

Les ventes de tracteurs se portent bien en France, comme un démenti commercial aux révoltes agricoles de l’an passé. Le marché a dépassé les 40 000 unités en 2023, ce qui représente le meilleur chiffre depuis dix ans. Mais ce bon résultat viendrait en partie du rattrapage de commandes en retard, suite aux années Covid. Quoi qu’il en soit, John Deere grimpe sur la plus haute marche du podium avec près du quart des ventes, suivi de New Holland et Fendt. 

 *Cet article est issu de notre numéro d’Automne 2024. Pour ne manquer aucun numéro, vous pouvez également vous abonner.*